photo
+3

Защита от угона Highlander 14г


Перечень оборудования:
Excellent Revo Base Can
SRH — реле управления замками капота
SRD — реле управления замком кпп
SR2 — сервисное реле управления модулем штырей
2 мrмs — микроиммобилайзеры
Два замка DefenTime
Замок GearLock
Дверные блокираторы DefenTime DoorLock 4шт
Модуль управления штырями и аварийным доступом от lab-az.ru
Диоды, резисторы, малогабаритные реле — горсть.
Провода: кг3

Реализовано:
Защита от проникновения в салон штырями
Блокировка отпирания багажника в отсутствии метки
Блокировка снятия со штатной охранной системы в отсутствии метки
Защита от дописывания ключей в охране
Защита от проникновения по капот
Блокировка запуска двигателя
Блокировка акпп в охране и в отсутствии владельца
Повторная авторизация штатными кнопками
Противоразбойная функция
Аварийный доступ по пин-коду
Оповещение и управление посредством GSM-пейджера с контролем канала связи.
Комфорт — закрывание стекол при постановке в охрану
Управление нештатным предпусковым подогревателем

Сроки: 10 рабочих дней х 2 человека
Стоимость: по заказ-наряду без скидок 114тр

Удалось совместить комфорт бесключевого доступа и надежно защитить конкретный авто от известных рисков и способов угона.

Защита от угона Highlander 14г Защита от угона Highlander 14г

Защита от угона Highlander 14г Защита от угона Highlander 14г

Защита от угона Highlander 14г Защита от угона Highlander 14г Защита от угона Highlander 14г

Защита от угона Highlander 14г Защита от угона Highlander 14г

26 комментариев

555
avatar

Масштабно!!!
Очень объёмная и сложная установка. Способная успокоить наверное любого заказчика.
Удивительно быстро сделано, ну и совсем бесплатно на мой взгляд.
Круто!
  • xxl
  • +2
avatar
Цитата xxl :
совсем бесплатно на мой взгляд.

Я тоже так считаю, как ни странно Это был первый опыт установки штырей на иномарку вообще. И первый опыт использования интеллектуального модуля, ими управляющего.
На заре моей работы, массово устанавливал штыри в русавтопром. Даже ценники помню еще. Обычный привод в дверь — 20$, штырь — 40$. Безо всяких там защит и контроля, но с кнопкой аварийного отпирания через геркон в багажнике))
Алексей, по твоему, сколько должна стоить такая реализация. У меня есть скорректированная цифра в голове, но все же?

Цитата xxl :
Удивительно быстро сделано

Клиент хотел вообще за неделю Но я сразу же заложил минимум две.
Цитата xxl :
Очень объёмная и сложная установка.

«Отдыхали» в перерывах, на Жуке и Рав4 с Пандорами
avatar
Цитата egrugov :
Алексей, по твоему, сколько должна стоить такая реализация. У меня есть скорректированная цифра в голове, но все же?

А я не знаю как считать подобные вещи, если они не являются отработанными до мелочей и абсолютно понятными. Если они понятны настолько, что делаются быстро и не отнимают время на исследования — придумки — эксперименты, то это поток и соответственно расчитываются исходя из стоимости нормо-часа данного предприятия и их количества. Нормо-час наверное должен отражать уровень предприятия, его СТАНДАРТЫ качества и никак не вывеску.
В Вашем случае я не верю в то, что мастера получили достойную оплату. Думаю, что если бы не «отдых» на Пандорах, то получать там было бы просто нечего.
Рад ошибиться

Недавно посчастливилось наблюдать работу судя по всему одной из московских студий. Японский авто на Автолисе со штырями, контроллером, двумя авторскими замками, оборудованием в бампере, аварийным открытием в заднем подкрылке.
Машина была основательно разобрана под музыку и крем глаза удалось «подсмотреть прекрасное».
Скажу откровенно — не взбодрили меня стандарты. Механика замков — без вопросов! Очень крепко и очевидно очень надёжно. Блоки закреплены на активаторных планочках к кузову. Проводка вся в изоленте и рассмотреть без вскрытия не удалось. Проложена вдоль штатных жгутов как любое мультимедийное оборудование. Ни одного разъёма при проходах в двери, с борта на борт, со жгута на соседний жгут и т.д.
Удручающее впечатление от многочисленных колодок предохранителей, кодонаборников, и блоков переключателей с индикаторами. Колодки обычные. С хвостиками. И много много очень много изоленты. Даже блок штырей зачем-то густо обмотан толстым слоем. Провода в разъёмах последнего промазаны термоклеем
Под капотом всё в гофрочках со стяжками к штатным жгутам. Банально. Очевидно для всех лицезреющих. Голимое «ДОП. ОБОРУДОВАНИЕ».

Назвать эту работу авторской и дорогой никак нельзя. С учётом объёмности даже она должна стоить очень неслабо.

Поэтому всё относительно и вопросах ценообразования я не советчик. Все сложные (для меня) установки убыточны и делаются за мой счёт…
«он нас будет учить коммерции» ©
  • xxl
  • +1
avatar
Цитата xxl :
если бы не «отдых» на Пандорах, то получать там было бы просто нечего.

В точку! Ценник, в итоге, сопоставим с обычной установкой обычных систем на отработанные авто. Даже если не добить каждый доп.работами, получается выгоднее делать то, что делается, не особо думая и без изысканий и без нервов. 10 дней с одним таким заштыренным равны 5ти обычным установкам. По одной машине, не спеша, качественно, за два дня.
На этой машине основные изыскания были при установке штырей. Сначала приделали дефентаймы со старыми приводами, с обгонными муфтами внутри которые. Не работают они, как оказалось, с алгоритмами, заложенными в модуле управления штырями. В модуле предусмотрены дотяжки штырей при заедании или повторные выдвигания при задвигании вручную. А пока привод не сработает в обратку, его ни как не заставить снова двигаться в нужном направлении… Пришлось менять на новые привода…
Казавшийся нормальным, ценник на заштыривание, в итоге, оказался до неприличия малым. И ни кто не посчитал стоимость проводов и работ по их прокладке.
Цитата xxl :
Ни одного разъёма при проходах в двери, с борта на борт, со жгута на соседний жгут и т.д.

С некоторых пор приучил себя использовать разъемы. И для светодиодов тоже. Только когда начинаешь объяснять и обосновывать ценообразование, то единицы только понимают, что это действительно важно. Ну проводка, ну пойдет в дверь. Ну и что? Зачем разъем? Ни кто ведь, покупая новый авто, не собирается его красить… Да и зачем вплетать в штатные жгуты? А вдруг надо будет найти какую-нибудь неисправность? Пусть дешево, пусть лежат в гофрочках.Цитата xxl :
Поэтому всё относительно и вопросах ценообразования я не советчик. Все сложные (для меня) установки убыточны и делаются за мой счёт…

Ну ведь как-то ты рассчитываешь стоимость? К чему клиенту готовиться? Или плюс-минус полтос? Когда так говорю, клиент думает, что или я идиот, который не видел такого авто никогда или просто хочу срубить деньжат по-легкому.
В нашем случае даже лишний косарик пришлось обосновывать и согласовывать.
avatar
Цитата egrugov :
Пришлось менять на новые привода…

Да, со старыми ничего хорошего бы не вышло. Мне новые больше понравились.
Цитата egrugov :
Ну и что? Зачем разъем? Ни кто ведь, покупая новый авто, не собирается его красить… Да и зачем вплетать в штатные жгуты? А вдруг надо будет найти какую-нибудь неисправность? Пусть дешево, пусть лежат в гофрочках.

В реальности НЕспециалист не определит подобные тонкости и не оценит этого скорее всего никогда.
Удивится арматурщик на разборке, когда авто окажется там, но это уже другая история…

Цитата egrugov :
Ну ведь как-то ты рассчитываешь стоимость? К чему клиенту готовиться? Или плюс-минус полтос? Когда так говорю, клиент думает, что или я идиот, который не видел такого авто никогда или просто хочу срубить деньжат по-легкому.
В нашем случае даже лишний косарик пришлось обосновывать и согласовывать.

Расчитываешь всегда одну стоимость причём с грубой разблюдовкой или вообще без какой-либо конкретики, а на выходе получается другой продукт. Бывает в разы более интересный и сложный. А доп. деньги я принципиально никогда не прошу, сколько бы лишних затрат не было добавлено в процессе работы. Просто не готов просить и унижаться. В конце концов доп. работы я делаю для себя, а не для ник. Правда было исключение пару лет назад. Владелец оценил заботу о нём и сам оставил чаевые 30т рублёй. Добровольно и с удовольствием!
В остальных случаях с машинами-долгостроями один негатив и скандалы со стороны заказчиков.
Для наглядности могу заполнить табличку как в начале этого топика на примере BMW 1 серии, который обсуждали тут пару месяцев назад:
изначально я брался за защиту на Эксе за 89т и 10 рабочих дней, а закончилось на Автолисе 127.5 и 37 рабочих дней (339 часов)…
Чтобы закончить пришлось взять кредит. Причём я уверен, что прочитав эти строки посторонний читатель подумает — совсем зажрался, за Автолис 127.5 т
  • xxl
  • +2
avatar
Цитата xxl :
Чтобы закончить пришлось взять кредит.

Клиенту или Вам?
Цитата xxl :
Причём я уверен, что прочитав эти строки посторонний читатель подумает — совсем зажрался, за Автолис 127.5 т

Специально для стороннего наблюдателя прокомментирую, что для того что сделано не дорого, я думал 150-170 в деньгах.
avatar
Цитата Tchistiakov :
Клиенту или Вам?

Мне конечно. Цитата Tchistiakov :
Специально для стороннего наблюдателя прокомментирую, что для того что сделано не дорого, я думал 150-170 в деньгах.

Не дорого для кого? Для меня, как исполнителя очень даже накладно
  • xxl
  • +1
avatar
Цитата xxl :
Не дорого для кого?

Имел ввиду, что для клиента не дорого вышло.
Цитата xxl :
Для меня, как исполнителя очень даже накладно

Это то понятно.
avatar
Цитата xxl :
Удивится арматурщик на разборке...
… но прежде чем удивиться, матерясь куснет нештатный жгут неподалёку от нештатного разъёма, который заметит не сразу.
Если по теме проводки — разъёмчики всякие в последнее время применяю только на светодиодах-валетах-бузерах, и то, только при условии, что монтирую их в относительно частосъёмных деталях — потолочных плафонах, дефлекторах и пр… Действительно, кроме арматурщика никто не оценит…
Последний раз редактировалось
  • ZXR
  • +2
avatar
Евгений, поздравляю с освоением штырей)))

Когда начал читать топик и увидел про наличие штырей — сразу возник вопрос «Не ужели управление ими полностью сделано на Экселленте?» Но потом увидел про спец.контроллер и все встало на свои места

Интересно узнать от Вас, как от относительного стороннего человека от идеологии вштыривания, впечатления от Контроллера штырями? Считаете ли что без него штыри ставить не правильно и опасно?

А так, присоединюсь к мнению, что за такой набор замков и штырей ценник очень маленький…

Кстати, возник отдельный вопрос про замок АКПП — есть ли в нем смысл и целесообразность с учетом наличия штырей? — ведь в авто по сути доступа нет
  • ASA
  • 0
avatar
Цитата ASA :
Не ужели управление ими полностью сделано на Экселленте?

Изначально так и рассчитывали. Чтобы не тянуть провода в каждую дверь, хотели использовать сервисные реле…
Но в пользу модуля сыграло наличие аварийного доступа и контроль закрытого состояния и штырей и замков капота.
Цитата ASA :
впечатления от Контроллера штырями?

Только положительные.
Цитата ASA :
Считаете ли что без него штыри ставить не правильно и опасно?

Можно и без контроллера. Но без контроля закрытого-открытого состояния, можно даже защиту от выдвигания при открытой двери сделать. Но с модулем все само-собой получается. Контроль — по силовым проводам, то есть, в каждую дверь всего по два провода. Концевики и зажигание по кану (в модуле свой кан-драйвер)Так же, модуль «видит» статус центрального замка и переходит в тревогу при его открывании в охране. Управляет дополнительными сиренами, ими же предупреждает о незакрытом периметре или капоте(про замки речь). Установка простая. Можно использовать провода одного цвета. Штыри в дверях сами обучаются состоянию открыто-закрыто. Так же, продумано автоматическое доотпирание водительского штыря при выключении зажигания в режиме снято с охраны. Это опять же, к вопросу безопасности.
То есть, с модулем клиент получает законченную полноценную услугу. Логичную и безопасную.
Цитата ASA :
отдельный вопрос про замок АКПП — есть ли в нем смысл и целесообразность с учетом наличия штырей? — ведь в авто по сути доступа нет

Замок позволил реализовать дополнительный рубеж в алгоритме защиты от захвата. Часто приходится оставлять заведенный авто с пассажирами в салоне(дети, внуки), зачем испытывать судьбу? Задача была — не дать машине уехать в отсутствие хозяина.Цитата ASA :
присоединюсь к мнению, что за такой набор замков и штырей ценник очень маленький…

35тр за блокировку периметра было озвучено изначально, без учета модуля. А когда машина пришла в работу, в проекте, решили добавить модуль. Пришлось искать компромисс и укладывать в стоимость модуль… В следующий раз, конечно, начнем с модуля.
avatar
Цитата egrugov :
35тр за блокировку периметра было озвучено изначально

35 т., это 4 блокиратора, или ещё замок капота?
  • UGA
  • 0
avatar
Цитата UGA :
35 т., это 4 блокиратора, или ещё замок капота?

Капот отдельно.
Цена за 4 двери и блокировку багажника.
avatar
Цитата egrugov :
Цена за 4 двери и блокировку багажника.

+ контроллер?
Но на следующие инсталляции ценник штыри+контроллер будет выше?
avatar
Цитата Tchistiakov :
на следующие инсталляции ценник штыри+контроллер будет выше?

Как минимум, на стоимость контроллера с установкой. Плюс допработы по интеграции со штатной проводкой. С учетом штатных разъемов в переходах дверь-стойка и защиты проводки от действий извне.
Ну и штыри Дефентайм Дорлок абсолютно не предназначены для этих целей. Пришлось дорабатывать.
avatar
Цитата egrugov :
Пришлось дорабатывать.
Как именно?
  • ZXR
  • +1
avatar
Цитата ZXR :
Как именно?

А посмотри на них)), разве такое будет держать дверь??
Пришлось искать гаечки потолще и укреплять само железо изнутри пластинами. Иначе загибает железо из-за маленькой площади крепления… Укорачивали тросики, меняли приводы. Ответная часть вообще без комментариев)))
В следующий раз будем использовать Смоленские. Выглядят достойно и без доработок встанут.
avatar
Цитата egrugov :
Пришлось искать гаечки потолще и укреплять само железо изнутри пластинами.
Ставил на древний Крузак 100ку, ничего укреплять не пришлось, ничего не загибало…
Цитата egrugov :
Ответная часть вообще без комментариев)))
Это да, я-таки умудрился поставить эти пластинки… На каждую извел по нескольку свёрл… Тут слов нет, одни эмоции…
  • ZXR
  • +1
avatar
Цитата ZXR :
Ставил на древний Крузак 100ку, ничего укреплять не пришлось, ничего не загибало…

Железо экономят последнее время. Раньше и машины крепче были.
avatar
Это только первый опыт такой долгий. Мы такой комплект валим за 4 дня(если не отвлекаться). Механик за одни день врезает все штыри и делает два замка капота. Два электрика — один с зади другой спереди работает. Работа с контролером уже на автомате все.
По ценам
20тр 4 штыря с установкой
15тр контроллер с установкой включая индикацию и подключение резервного открытия капота и подключение к стопарю и микрику багажника
4тр блокировка багажника (блокируем специальным каналом с контроллера)
Клиенту легче воспринять разбивку цены и она не вылезает за цену сигналку с установкой.

Никакие разъемы не ставим вообще. Если машина попала в ДТП — просим жестянщиков отрезать провода по ближе к штырю и вытащить наши провода вместе со штатным жгутом. Потом все восстановить дело 15 мин. Когда все отработано то такие комплекты выгоднее чем просто сигналки получается. Часто еще шумку просят сделать раз салон разбираем — тогда конечно дольше все. Клиенты кстати на такие комлпекты почти все вменяемые и серьезные люди. С ними гараздо меньше проблем чем с голодранцами которые за 15 тыс наряду весь мозг вытрахают.
Последний раз редактировалось
  • Den
  • 0
avatar
Евгений а для этих дефендов нельзя внутрь шайбу какую нить приспособить — что бы не выгибало хилые современные двери?
  • Den
  • 0
avatar
Цитата LabAz :
С ними гараздо меньше проблем чем с голодранцами которые за 15 тыс наряду весь мозг вытрахают.

Слишком жёсткое заявление! Конечно с такими людьми может быть и потруднее общаться, да и как правило чтобы заработать эти 15 тыс руб он вкалывал на заводе и копил несколько месяцев чтобы защитить именно от угона свой, очень для него дорогой, автомобиль и поэтому пытается разобраться в эффективности противоугонной системы, задавая парой может быть и глупые вопросы. И ему не до шумки и прочей .....!!!
Это тоже клиенты, с ними надо работать и зарабатывать, поверьте это в полне адекватные люди которые желают потратить деньги разумно, исходя из своих скромных возможностей.
avatar
StIV
чтобы защитить именно от угона свой, очень для него дорогой, автомобиль
Очень верно подмечено. Часто бюджетный класс авто для их хозяев является бОльшей ценностью…

Хотя попадаются и на премиуме — желающие за 15 получить гарантию спокойствия
  • ASA
  • +1
avatar
Это не жесткое заявление — а скорее средняя температура по больнице
Конечно приезжают на скромных машинах — ставим — большинство (слава богу адекватные) но иногда как попадется…
  • Den
  • 0
avatar
LabAz
но иногда как попадется…
Эх… ни кто не любит нас — ТРУДНЫХ клиентов

LabAz
Ник=логин нужно сменить будет — предложения присылайте в личку
  • ASA
  • 0
avatar
Цитата ASA :
LabAz
но иногда как попадется…
Эх… ни кто не любит нас — ТРУДНЫХ клиентов

LabAz
Ник=логин нужно сменить будет — предложения присылайте в личку


вот именно трудных точно никто не любит, технически подкованных и требовательных — совсем другое дело.

Ок пришлю завтра в личку.
  • Den
  • 0

Оставить комментарий