photo
+8

ИК-модуль нестандартной авторизации водителя с первичной PIN-кодовой авторизацией.

Вступление.

Хочу рассказать о необычном проекте которым я занимался в далёком 2006-2007 году. Проект посвящался разработке нестандартного и универсального устройства авторизации водителя, которое могло быть использовано как самостоятельная защитная система или как дополнительная система в защитном комплексе в сочетании с другим оборудованием. На выходе получился модуль работающий на диалоговом ИК-канале, в котором удалось реализовать нестандартное решение по дополнительной авторизации водителя PIN-кодом. Вот об этой авторской защитной системе и пойдет речь.
ИК-модуль нестандартной авторизации водителя с дополнительной первичной PIN-кодовой авторизацией.

Предыстория.

Занимаясь защитой автомобилей от угона мне всегда не хватало специального оборудования. В то время на рынке противоугонного оборудования мягко говоря наблюдался вакуум интересных, подходящих для творческой работы систем. Не говоря уже о чём то эксклюзивном. Работать мне было по сути не чем. Локомотив индустрии система Black Bug неожиданно или закономерно «рухнула» и ей на смену в установочный центрах Петербурга пришла новая «панацея» — радиоуправляемые реле Sky Brake чуть позже его «клон» система Pandect 250 работающие на новой частоте 2.4ггц. Набирал обороты «неломаемый» инновационный Сталкер 600 в секторе двухсторонних сигнализаций. Но стойких к электронноиу взлому мощных, комплексных решений на рынке не было. Серийно реализованного понятия «вторичная авторизация» подавно.

За редким исключением я не применял ничего из этого оборудования, а строил комплексы на базе простых секреток и таблеточных иммобилайзеров  производства питерской компании Полярный Волк, дополняя функционал по мере необходимости отдельными элементами. На тот момент в их арсенале имелась секретка Спирит 1 и 21, иммобилайзер Спирит 4 со статическим ключом Dallas и Спирит 5 с динамическим. Путем скрещивания секреток и иммобилайзеров на выходе получались «таблеточные» системы с защитой от кражи ключей. Для того чтобы ключ мог быть опознан системой нужно было ввести кодовую комбинацию с помощью различных секретных действий. Иногда делал секретное действие до опознования ключа и после него. Первое несложное действие защищает от кражи ключей и запрещает опознование Dallas а, а второе собственно вторичная авторизация и отмена противоразбоя. Чуть позже появилась модель Спирит 52 с двумя  рубежами снятия с охраны и сиреной. Первый рубеж — динамический ключ, второй — pin-код вводимый с помощью секретного действия. Работать стало более-менее удобно, но для полного счастья на тот момент не хватало интегрированного датчика движения для тревоги на перемещение и возможности запуска мотора без снятия с охраны, возможности аварийно снять с охраны в случае выхода из строя динамического ключа.

Для оповещения владельца к системе добавлялись либо радиопейджеры RP102 или GSM пейджеры Альтоника и местные PGSM от Меджик Системс.

В итоге мне хотелось иметь исключительно для своих установок универсальное и гибкое устройство, как теперь принято называть «валидатор». Который можно было пристыковывать к уже имеющимся наработкам, дополняя и усиливая их, можно было применять также в качестве автономного и самодостаточного иммобилайзера с нестандартным принципом действия.

Требования к задумке были следующие:
1. Отсутствие радиоканала и любых транспондерных технологий для обмена имформацией между автомобилем и владельцем. Всего, что можно было дистанционно перехватить. В то время это слово было ругательным и мало-мальски разбирающемуся в вопросе заказчику продать брелок или метку было подвигом. Я этим не занимался. Да и комплексных решений на стойком радиоканале не было в природе.

2. Отсутствие контактов. То есть никаких контактных ключей. Всего того, что со временем механически стареет и выходит из строя.

3. Отсутствие в автомобиле визуальной информации о работе устройства. Никаких светодиодных индикаторов, кнопок «валет», кодонаборников и прочих стандартных аксессуаров которые резко снижают скрытность установки и безбожно портят интерьер. Никаких изменений в интерьере салона.

4. Наличие аварийного и альтернативного способа снятия с охраны.

5. Большой срок работы элемента питания.

6. Желание избавиться от вторичной авторизации владельца внутри автомобиля. То есть  защититься от подсматривания за вводом pin-кода с улицы и непосредственно из салона автомобиля. И исключить возможность саботажа (изучение проводки авто и установки шпионского  оборудования)

7. Возможность менять логику и функционал работы устройства для конкретной задачи.

8. В качестве брелока хотелось иметь хорошо зарекомендовавший корпус от серийного изделия, желательно герметичный.

Немного о технике.

Было решено сделать миниатюрное устройство (плату), расчитанную на установку под капотом. В салон выводится шлейф из четырёх проводов к приёмнику сигналов. Приёмник располагается в штатных элементах или модулях салона имеющих прозрачную поверхность (стекло, щель, окно) и внешне не заметен. Надо заметить  что установка требует довольно кропотливой и тонкой работы с проводкой и модулями автомобиля. Приёмник общается с брелоком по ИК каналу с применением диалогового обмена. Дальность до 10-15ти сантиметров в идеальном случае, обычно около пяти. В основном модуле (плате) было реализовано несколько входов и шесть выходов.

ИК-модуль нестандартной авторизации водителя с дополнительной первичной PIN-кодовой авторизацией.

ИК-модуль нестандартной авторизации водителя с дополнительной первичной PIN-кодовой авторизацией.

ИК-модуль нестандартной авторизации водителя с дополнительной первичной PIN-кодовой авторизацией.

ИК-модуль нестандартной авторизации водителя с дополнительной первичной PIN-кодовой авторизацией.

В качестве корпуса применён серийный брелок, от системы JOY 909 производства  компании УльтраСтар.
С разработкой, производством электронной начинки и программного обеспечения ИК-модуля  отлично справился мой друг и по совместительству талантливый инженер Александр. Мне же кроме технического задания и посильной идейной  помощи при проектировании осталось применить модуль при установке на автомобиле.

ИК-модуль нестандартной авторизации водителя с дополнительной первичной PIN-кодовой авторизацией.

ИК-модуль нестандартной авторизации водителя с дополнительной первичной PIN-кодовой авторизацией.

Принцип работы системы.

Базовый режим работы. Все просто — нужно поднести брелок к нужному месту в салоне и нажать на кнопку. Если диалоговый обмен между машиной и пультом прошёл успешно, то на индикатор на брелоке загорится зелёным светом, если нет, то есть  произошла ошибка в обмене или использовали «чужой» брелок  - загорится красным. Если «промазали» и направили луч мимо приёмника, то ответа естественно не последует и индикатор промолчит при этом покажет быстрой сменой цвета индикатора момент отправки запроса из брелока в машину.

Защищённый режим работы. Система позволяет подстраховаться от несанкционированного использования брелока. Кража ключей ничего не даст. При нажатии на кнопку посылки сигнала индикатор загорится красным цветом. Диалоговый обмен информацией запрещён. Брелок представляет собой бесполезный предмет. Для активации брелока на один сеанс связи с машиной нужно кнопкой 2 ввести пароль азбукой морзе (до 8ми коротких или длинных нажатий или их комбинации) и если пароль верный последует зелёная вспышка индикатора. Брелок готов к работе. Время активации не ограничено. Таким образом произвести секретное действие можно заранее в кармане подходя к машине или вообще в интимной атмосфере например в лифте. В машине вторичная авторизация не производится, а она есть…  Подсматривание за действиями владельца практически исключено. Если принять во внимание необычность метода самого по себе, то есть знания как и куда надо надо направить излучение пульта и что при этом должно произойти, плюс защищённый режим активации брелока, то можно сделать вывод — система идеально подходит так называемым «параноикам». Это такие люди, которым излишние знания из интернета не дают спокойно относиться к серийным изделиям. Какими бы хорошими и совершенными они не были. Кругом работают кодграбберы, активные и пассивные, цифровые и аналоговые ретрансляторы, системы «глаз», идёт тотальная прослушка, глушение всех возможных диапазонов,  подмена базовой станции GSM у квартиры несчастного и прочие неприятности. Это состояние лечится, но к сожалению только электрическим током и в специальном заведении…

Аварийное (альтернативное) снятие с охраны. В случае отсутствия  ИК брелока снятие системы с охраны производится штатным ключом путём ввода четырёхзначного кода (номера устройства). Например 1234.
Процедура:
Включаем/выключаем зажигание 7 раз.
Звучит длинный сигнал зуммера. Это вход в режим аварийного отключения.
Включаем зажигание, зуммер начинает издавать сигналы. Отсчитываем количество сигналов, соответствующее первой цифре числа.
Выключаем зажигание.
Тут же включаем зажигание снова и отсчитываем количество сигналов, соответствующее второй цифре числа.
И так далее вводятся третья и четвёртая цифры числа, после чего происходит отключение устройства.

Опыт применения.

В принципе можно написать любую программу и обеспечить разную логику работы. Но обычно я применял его как «валидатор» для совместной работы с основным иммобилайзером Спирит 21/400/401 по мере его эволюции, который обеспечивал управление блокировками по нескольким алгоритмам, интеллектуальным управлением замком капота и сигнализацией. Совместное использование дало необычный функционал. Манипуляции с брелоком требовались лишь один раз в начале поездки. Далее состояние системы удерживалось сигналом наличия штатного ключа в замке. То есть пока ключ в замке, брелок вне игры. Вторичная авторизация (отмена противоразбоя и ввод кода для продолжения поездки после выхода водителя из-за руля например для чистки снега или похода «в кустики») производится со штатных органов или кнопок автомобиля. Стоит вынуть ключ из замка более чем на 15 секунд —  потребуется полный цикл авторизации через брелок (то есть ввод пароля в брелок и передача кода в машину), а ввод кода из салона блокируется. Если вставить ключ зажигания в замок и забыть  провести «процедуру» с брелоком, то включается сирена на 15 секунд и на это время блокируется приём кодов от пульта. Вместе со включенной функцией Спирита «тревога на открыти водительской двери», отложенной на 40секунд, тревогой на проворот личинки в охране гарантируется тревога сиреной на факт начала угона. Кстати этой тревогой были предотвращены 4 попытки угона на начальном этапе. Одна из них именно кражей ключей.

Специально для конкурса Мастер — Золотые руки 2011 в качестве домашнего задания по теме «моя самая интересная установка», мною была собрана макетная плата для демонстрации принципа работы и возможностей устройства. В финальный этап я не попал и демонстрировать его никому не пришлось, но макетная плата помогла снять видеоролик по работе системы так сказать «на столе».

ИК-модуль нестандартной авторизации водителя с дополнительной первичной PIN-кодовой авторизацией.

Всего за период с 2007 по 2010 год было произведено 49 систем. Серия из 50ти номеров, но за исключением номера 13. Экземпляр номер 16 стоит на моём авто его работа так же показана в видеоролике в связке со Спиритом 400 (серийный номер 002 первый у автора Спирита) на живом автомобиле.


Вместо послесловия:
Хочется отдельно поблагодарить Сергея (ASA) за фото-видео материал и неоценимую помощь в оформлении этого обзора.
С П А С И Б О Сергей!!!

8 комментариев

555
avatar
Можно ли использовать брелок как повторитель?
avatar
Tchistiakov
Позволю себе уточняющий вопрос — повторитель чего?
  • ASA
  • 0
avatar
Цитата ASA :
Позволю себе уточняющий вопрос — повторитель чего?

Как у Секрета. Повторитель работы кнопки.

xxl
А сколько ИК-приемников можно подключить?
Последний раз редактировалось
avatar
В данном виде подключается один ИК-порт.
Использовать как повторитель теоретически можно после изменения программы.
Я даже догадываюсь о чём Вы подумали.
  • xxl
  • 0
avatar
Цитата xxl :
Я даже догадываюсь о чём Вы подумали.

Не знаю подтвержу или опровергну Ваши догадки, но я подумал о:
1. Вводе кода ТОЛЬКО с данного устройства (при этом при возможности в разных местах)
2. Альтернативном (дополнительном) вводе кода
3. Вводе кода (как повторитель) после ввода кода на самом брелке
4. И то и другое и третье актуально ИМХО для «параноиков»
avatar
Да, я подумал о вводе кода с двух точек. Снаружи и из салона.
  • xxl
  • 0
avatar
Коллеги, ну выскажите свое мнение. Интересно услышать. Шикарная же штука! По настоящему нестандартное решение. А все молчат как будто и неинтересно никому…
avatar
ЭКСКЛЮЗИВ — просто у
Вас золотые руки. вот где они… левши русские

Оставить комментарий