Недавно мне выпал случай опробовать возможности системы AUTOLIS Mobile на практике, появился заказчик желающий иметь в качестве основы защитного комплекса именно его, да и пожелания заказчика вписывались в возможности Автолиса.

Пожелания заказчика к противоугонному комплексу

Ничего «сверхъестественного» делать с этим автомобилем заказчик не просил. Кроме нескольких «мелочей»:

• запрет работы штатного радиоканала без метки Автолиса
• отключение личинки на водительской двери
• закрытие центрального замка на ходу
• управление предпусковым подогревателем

По стандартным возможностям Автолиса рассказать особо нечего. Стандартный набор: вторичная авторизация, «кнопочный» вариант противоразбойной функции (запрос индивидуального кода при каждом открытии водительской двери), блокировки, замок капота.
Отметить можно лишь ввод всех кодов с джойстика управления зеркалами через специальный адаптер. Его пришлось придумать. Так нелюбимого мной кодонаборника нет. Всё управление идёт через джойстик.

Первые три пункта «пожеланий» появились у заказчика скорее всего после изучения профильных форумов, а там данная тенденция сейчас как раз особо популярна. Выполнить их оказалось намного сложнее, чем сделать под ключ примерно три комплекса на подобном оборудовании, с нестандартной реализацией и творческим подходом.
Куча противоречий и логических накладок не позволила решить задачу одной левой. Пришлось взяться за бескомпромиссный вариант, решить поставленные задачи и заодно добавить столько оригинальных моментов, сколько хотелось бы иметь на собственном авто в подобной ситуации.

Модуль управления центральным замком

Закончилось всё разработкой и изготовлением модуля управления центральным замком по большому счёту, но с некоторым списком дополнительных индивидуальных возможностей.
Центральный замок управляется от нескольких источников:

• от системы Автолис при постановке и снятии с охраны с раздельным отпиранием дверей в рабочем режиме и режиме «Безопасность вождения»
• от штатного модуля управления электроникой Мазда (штатным пультом), когда Автолис находится в режиме сервисного обслуживания и соответственно не способен ничем управлять. В данном режиме управление происходит без раздельного отпирания. Штатным пультом как с завода.
• от дополнительно установленной кнопки управления ц/з на центральной консоли в режиме снято с охраны. С завода Мазда такой кнопки лишена, а после «удаления» личинки водительской двери машина вообще лишилась бы возможности управлять замками на ходу при включенном зажигании.
• от бесконтактного сенсора Секрет в водительском зеркале заднего вида. В этом случае сенсор выполняет роль электронной личинки и может закрывать /открывать двери самостоятельно или постановкой/снятием в охрану Автолиса через него. Это зависит от того, в каком режиме находится Автолис. Рабочем или сервисном.

Управление комплексом

При построении комплекса реализована возможность управления несколькими способами:

• штатным пультом (обычное использование). Постановка в охрану не зависит от присутствия метки, а снятие с охраны (первый уровень) и открытие ц/з возможны только с ней.
• по телефону
• постановка в охрану по удалению метки от автомобиля (защита от рассеянности)
• голыми руками

Удержание руки возле сенсора в течение 4х секунд переводит Автолис в охрану независимо от наличия метки. При наличии метки вводом секретного кода в сенсор можно снять Автолис с охраны снаружи авто. При отсутствии или неисправности штатного пульта (личинка отключена), метки и телефона одновременно вводом секретного кода в сенсор можно открыть водительскую дверь, войти в салон и отключить Автолис его собственным ПИН-кодом через джойстик. Отсюда имеем «пляжный» режим. Это возможность закрывать в автомобиле буквально всё. Ключи, метку, телефон и одежду. Система находится в полной охране. Имеем лишь риск вандального проникновения в салон, но и в этом случае всегда остается один рубеж — вторичная авторизация.

Алгоритм работы функции «безопасное вождение»

О реализации этой функции расскажу подробней. Функция реализована в системе Автолис — грамотно, но не полно. Прекрасно работает всё, что касается закрытия ц/з по началу движения. После остановки и открытия одной из дверей для выхода пассажиров система заботливо повторяет закрытие ц/з по началу нового движения. Какого либо алгоритма по открытию ц/з после поездки, кроме как по выключению зажигания производителем не предлагается. Неудобно. Каждый раз замки щёлкают при выключении зажигания и при заглушенном моторе двери всегда открыты.

Как сделано в представленной установке:
Для закрытия ц/з используется штатная функция Автолиса по алгоритму, представленному выше.
Открытие оригинальное.
После поездки, если нет нужды выходить из авто мы можем заглушить мотор, но оставить ключ зажигания в положении АСС. Двери не открываются.
Можно продолжить поездку в любой момент. Достаточно запустить мотор. Вводить индивидуальный код так же не требуется. Активации противоразбойной функции так же не происходит.
Если нужно покинуть авто только водителю, то достаточно просто вынуть ключ из замка зажигания. Из какого положения IGN или ACC не имеет значения.
Откроется только водительская дверь.
Если дополнительно нужно открыть пассажирские двери, то достаточно повернуть ключ зажигания из положения «0» в сторону АСС в течение четырёх секунд после открытия водительской двери.
Тем самым достигнуто удобное управление открытием замков после поездки естественными движениями правой руки через ключ зажигания. Никуда тянуться руками не нужно.
В ситуации когда открылась водительская дверь, ключ находится в положении «0», но отведённый для открытия пассажирских дверей 4 секундный период прошёл, то для их открытия нужно повернуть ключ зажигания в положение АСС два раза. Либо нажать кнопку на центральной консоли. Для этого всё же придётся пошевелить рукой ))).
В следующий раз функция автоматического открытия ц/з после поездки активируется после регистрации начала движения. То есть замки открываются только тогда, когда им положено. Никаких холостых ходов.

Видео работы системы

Выводы

Первый опыт работы с системой Автолис мне очень понравился. Отличный инструмент для защиты от угона, особенно для усиления штатного доступа и организации дополнительного. Удивляет «скорострельность» метки. Достаточное количество и гибкость настроек. Продуманные алгоритмы работы. Обратная связь с производителем и его желание развивать систему находится на высоком уровне. Свои соображения на этот счёт я тоже передал производителю.