photo
+8

Комплекс на Mitsubishi Outlander 3 или попробуй угодить эксперту

Начать хочется с упоминания того, что этот автомобиль был взят в работу в начале марта 2014г. То есть уже больше года назад и многое на сегодняшний день было бы иначе сделано и придумано. За год много воды утекло.

Первоначально заказчиком была поставлена задача построить комплекс на основе Спирит-401 с выводом универсального жгута для подключения охранной системы в салоне по своему усмотрению. При этом к жгуту было предъявлено особое требование — он должен быть универсальным, т.е. с возможностью подключения к нему практически любой охранной GSM системы, как то — Супер Агент, Автолис Мобаил или Призрак. Дополнительно было пожелание, чтобы этот универсальный жгут обеспечивал определенную интеграцию подкапотной системы с салонной системой — имеется в виду усиление и дублирование некоторых функций (когда системы живут не самостоятельной жизнью, а тесно взаимодействуют друг с другом). В процессе — требования заказчика выросли до полнофункционального комплекса (с оповещением, автозапуском и т.д) — что из этого получилось читайте в топике.

Защитно-сервисный комплекс на Mitsubishi Outlander 3

Основа комплекса

Вопросов с подкапотной системой, отвечающей за блокировки и управление замком капота (т.е. зазащитные функции) не было — в основу ложился Спирит-401 как и предполагалось изначально заказчиком в простом варианте.

Но с моей стороны в этом не было противоречий:
1. Спирит как понятная для меня система с самым высоким уровнем надёжности (на отказ), с самой аккуратной интеграцией с эл. схемой авто (минимальные размеры, отсутствие кнопок валет, светодиодов и прочих инородных атавизмов).
Система становится частью штатной системы с похожим уровнем общей надёжности.
2. у Спирита есть неоспоримые достоинства:
— умение управлять замком капота. Именно УМЕНИЕ
— УМЕНИЕ блокировать мотор по алгоритмам
— надёжная передача команд по проводу
— отсутствие навязчивого предупреждения о необходимости ввести ПСК (противоразбойный секретный код)
— наличие коллекции готовых доработок (двойная, комфортная сирена, ввод ПСК нестандартным образом и с разных мест, нестандартное использование входа «периметр», мягкая остановка при противоразбое и пр.)
— привычка владельца
2. При наличии достаточного количества доп. фишек он интересно сочетается с доп. системами оповещения и комфорта. Не уступая самым продвинутым в гибкости системам в итоговом количестве функционала. При этом являясь системой с жёстктм набором функций он не страдает детскими болезнями сырых прошивок. Не зависит от модернизаций модельного ряда и снятия с производства. Консервативный = стабильный.
3. В комплексе он занял место подкапотного ядра управления системой блокировок, звука и умного алгоритма замка капота.
При проблемах с салонной системой он спокойно заменяет основные функции защиты. Самодостаточен.
Заказчик хотел Спирит в максимальном варианте. Потом добавилось желание сделать сигнализацию. Желание и привычка иметь мониторинг и журнал событий (Сервис Car-Оnline). Спирит рассматривался как несгораемый вариант для основы защиты, а к нему мифический жгут.

4. Из недостатков:
Не может конкурировать с другими в скорости установки = крайне трудоёмок.
Если в салоне реально разместить большое количество оборудования, то под капотом такой возможности нет. Всё должно быть максимально компактно, аккуратно, незаметно и надёжно. Условия для долговечной работы там некомфортные. Поэтому к подкапотному серийному и изготовленному под данную задачу оборудованию предъявляются повышенные требования (миниатюрность, герметичность, надёжность). В продвинутых системах под капот как правило идёт один провод (шина). В очень продвинутых ничего не идёт. В данной установке из под капота в салон колличество проводов — 17шт. Хорошо это или плохо каждый решает сам.

Выбор оборудования для дополнения основы комплекса

В процессе работы над макетом системы рассматривалось различное оборудование:
— Экселлент Рево 3
— Автолис Мобаил
— Супер Агент

Данные системы рассматривались для использования в качестве салонной системы для обеспечения функций охраны периметра, GSM оповещения, дистанционного/автозапуска.

Отказ от Экселлента
Долгое время было потрачено на изучение возможностей Экселлент Рево 3, для того что бы понять насколько она встроится в систему в целом. Ситуация осложнялась отсутствием опыта работы с Экселлент Рево 3, хотя полный комплект имелся на руках и была возможность провести нужные эксперименты как на столе, так и на автомобиле. Но в результате проведенных исследований от Экса пришлось отказаться…

На Экс я возлагал скорость установки. А оказалось что без навыка для первого раза времени нужно в разы больше привычного мне и без того нереально долгого. А когда кладешь на весы итоговый функционал — понимаешь, что это в данном случае, на данной установке — ТУПАЯ сигнализация. С древней, смешной, крупногабаритной обвеской и никакая гибкость системы не способна скрыть или оправдать это технологическое несовершенство. Отсутствие привычного заказчику мониторингового сервиса не добавило плюсов данному варианту.
При условии, что делается что-то особенное и для души.
Отпал Экселлент из списка претендентов.

Отказ от Автолиса
Сразу отказался от Автолиса, при всех его сильных сторонах, возможности полностью построить комплекс на нём не получалось из-за отсутствия «встроенного» автозапуска, мониторинга и приложения в меньшей степени. Получается опять как и в случае с Эксом — только ради GSM оповещения и усиления Cпирита. Мало и неоправдано… О сильных и очень сильных возможностях системы на сегодняшний день (март 2015г) хочется рассказать через некоторое время в другом материале.

Итоговый выбор — Супер Агент
В итоге комплекс был построен на связке Спирт-401, Супер Агент и мночисленных, вынужденных дополнениях.
Именно он основные трудности и доставил. На момент работ у него не было даже инструкции. Испортил настроение разработчикам не один раз. Помощь получил однажды. Одну проблему решили через выпуск свежей прошивки. Надобность нескольких доказать и убедить изменить логику работы так и не удалось. Работать пришлось на ощупь, проверяя раз за разом алгоритмы его работы. Это довело меня до нервного срыва и полного физического изнеможения. Потеряны месяцы времени. Я несколько раз пытался «завернуть» проект, но это было невозможно. Невозможно было продолжать его и в тоже время невозможно бросить. В такой ситуации оказался впервые в жизни и больше не хотелось бы повторить подобное в дальнейшем.

Функциональные возможности

В конечном итоге на автомобиле был построен комплекс с требуемым набором возможностей. Готовой платформы для реализации «комплекса для эксперта» в природе не существует до сих пор. Хотя незаметно прошёл уже год! Все бренды развиваются, развиваются активно, но собрать интересный комплекс продвинутому заказчику на монобренде скорее всего не получится никогда. Никогда один бренд не станет абсолютно лучшим во всём. Хотя бы потому, что в некоторых направлениях приходится отыгрывать годы отставания, работы и шлифовки нюансов. Лозунгам молодых и амбициозных производителей веры нет. Так как не доведя до абсолюта один продукт они приступают к другому. Список растёт, а выбрать категорически нечего.

Я не могу позволить эксперименты на себе и выбираю проверенные решения и стараюсь использовать лучшее. Это не самый простой и логичный путь, возможно я заблуждаюсь. Если кто-то мне раскроет глаза и покажет как надо поступать в подобных случаях буду благодарен…

В описании видео специально отсутствуют фразы «связка Спирит-401 и Супер Агент», т.к. в данном случае, использованные системы интегрированы в работу друг друга — переплетая и усиливая возможности одна другой так, что становятся общей системой — единым организмом. Для этого пришлось изрядно потрудиться над адаптированием имеющегося функционала систем к стоящей задаче, а несуществующий придумать, оттестировать и реализовать.

Получилось:
  • Слейвсигнализация с меткой 2.4 ГГц с GSM оповещением, GPS и интернет мониторингом, приложением Угона.Нет+
  • Многорежимное звуковое оповещение двумя сиренами (подкапотной и салонной)
  • Вторичная ПИН-кодовая авторизация
  • ПИН-кодовый противоразбой по водительской двери
  • Комплекс разнофункциональных взаимозависимых блокировок
  • Интелектуальное управление замком капота
  • Бесчиповый автозапуск с системой защиты обходчика от прямой подачи потенциала и блокировкой ненужного электрооборудования
  • Интелектуальные дневные ходовые огни (в видео ошибочно названы автосветом)
  • Защита от открытия ЦЗ без метки
  • Доработана штатная система доступа
  • Альтернативная, аварийная система приоритетного управления и доступа в салон. Управление особыми режимами доступа

Особенности и нюансы построения комплекса


— традиционно готовое оборудование подверглось модернизации. Все жгуты проводки как обычно выброшены. Изготовлены новые. Под конкретную задачу. Из тонких и качественных проводов. Перифирийные кодовые реле очищены до состояния голой платы, убраны силовые реле. Заново покрыты лаком и загерметизированы. Самодельные платы соответственно тоже.

— логический модуль защиты обходчика штатного иммобилайзера от прямой подачи потенциала на фортин от МС А4 (отсутствие шинного управления, негибкость оборудования и как следствие — невозможность применить кодовое реле например)
Является блокировкой и работает по определённому алгоритму

— количество органов управления системой минимально. Зеркальный джойстик использован для ввода кодов Спирита и как замена кодонаборника для Супер Агента. Один сразу на две системы и кнопка сигнала на руле для особых случаев, когда противоразбойный код приходится вводить на ходу. В целях обеспечения безопасности движения. Пришлось изготовить модуль сопряжения.

— Возможность быстро вернуть силовую схему цз (модернизированную для раздельного отпирания и блокировке без метки) в исходное состояние.

— помимо останавливающих моторных блокировок (без глушения мотора, через эмуляцию принудительного холостого хода) от спирита в салоне реализована блокировка работы штатного иммо при отсутствии метки СА.

— помимо блокировок от двух основных систем (моторных от спирита и шт иммо от СА) есть автономная вспомогательно-развлекательная блокировка-секретное действие — стартёр через сигнал)

— ввиду убогости алгоритмов автозапуска и мягкой посадки пришлось основательно мудрить над вопросом сохранения охраны периметра и закрытых дверей в условиях загородного дома например. Традиционная проблема большинства серийных систем.

— большие проблемы при запуске создал алгоритм работы кана Аутлендера3, когда при старте и включении зажигания статус охраны пропадал и система после прогрева оставляла машину с открытыми дверями и в частичной охране

Видео



Доступ в автомобиль
Для управления автомобилем необходимо иметь метку и штатный ключ.
— без метки не открываются двери (ЦЗ не активен)
— без метки не вводится PIN-код вторичной авторизации
— без метки нет индикации о необходимости ввести PIN-код
— без метки не работает штатный иммобилайзер

После посадки в автомобиль, перед началом движения необходимо ввести PIN-код.
В процессе движения система обеспечивает PIN-кодовый противоразбой.

Автозапуск и мягкая посадка
В режиме автозапуска:
— не включаются стеклоочистители
— не включается магнитола
— не включаются автоматические ДХО

В режиме мягкой посадки при обнаружении метки ЦЗ не открывается без команды со штатного ключа.

Усиленный режим
— включается удержанием руки около бесконтактного сенсораили в любой момент СМС командой
— отключается только вводом PIN-кода через бесконтактый сенсор

В усиленном режиме система при наличии метки не открывает ЦЗ командой со штатного пульта.

Пляжный режим
Пляжный режим позволяет:
— спрятать в авто штатный ключ, метку, телефон не ослабляя защиту от угона
— голыми руками закрыть авто и поставить систему в охрану
— попасть в авто голыми руками вводом PIN-кода через бесконтактый сенсор
— обеспечить охрану периметра при наличии метки в салоне авто

Аварийный режим
Аварийный режим позволяет попасть в авто и завести двигатель
— если потерян или вышел из строя штатный ключ
— если потеряна или вышла из строя метка
— если сели батарейки в метке или штатном ключе
— если отсутствует ВСЁ (ключи, метка, телефон)

Полезен рыбакам, охотникам и любителям загородного отдыха

Фото


Модернизация Спирит-401

заголовок заголовок заголовок

Модернизация MS RL-200

заголовок заголовок

Модернизация MS-A4
заголовок

Модернизация сирен
заголовок заголовок заголовок заголовок

Прочее
заголовок заголовок заголовок заголовок заголовок

Собранные подкапотная и салонная косы
заголовок заголовок заголовок

Пока шла работа над электрической частью комплекса, заказчик не сидел без дела — озадачился проектированием и изготовлением механических защит для замка капота и ЭБУ. Вот что из этого получилось:

Сейф ЭБУ
заголовок заголовок заголовок заголовок заголовок

Замок капота
заголовок заголовок заголовок заголовок заголовок заголовок заголовок заголовок заголовок заголовок заголовок заголовок

Использованное оборудование и материалы

Spirit-401 + PWi-Sr11 + PWi-Sr21
СуперАгент+ RL200 2шт
MS А4
Fortin Evo All
Секрет-1 + PWi-Sr11
Таймеры Мегуна 4шт
Can Tek F2
Сирены 2шт
Контроллер ДХО Light-1
Инверторы PW K-12В 5шт

Реле силовые 7шт
Микрореле с 2мя гр 5шт
Поляриз. реле 3шт

Резисторы 28ш
Диоды 61шт
Оптроны 4шт
Конденсаторы 3шт
Транзисторы 7шт

Разъёмы — более 10шт
Герметичные разъёмы 3шт

Комфорт


Во время работ по защите от угона, попутно был проведён комплекс работ по шумовиброизоляции автомобиля.

Защитно-сервисный комплекс на Mitsubishi Outlander 3 Защитно-сервисный комплекс на Mitsubishi Outlander 3 Защитно-сервисный комплекс на Mitsubishi Outlander 3

Защитно-сервисный комплекс на Mitsubishi Outlander 3 Защитно-сервисный комплекс на Mitsubishi Outlander 3 Защитно-сервисный комплекс на Mitsubishi Outlander 3

Защитно-сервисный комплекс на Mitsubishi Outlander 3 Защитно-сервисный комплекс на Mitsubishi Outlander 3 Защитно-сервисный комплекс на Mitsubishi Outlander 3

Защитно-сервисный комплекс на Mitsubishi Outlander 3 Защитно-сервисный комплекс на Mitsubishi Outlander 3 Защитно-сервисный комплекс на Mitsubishi Outlander 3

Защитно-сервисный комплекс на Mitsubishi Outlander 3 Защитно-сервисный комплекс на Mitsubishi Outlander 3

P.S.

Хочу поблагодарить Сергея ASA (он же заказчик ) за предоставленный на долговременное растерзание автомобиль, терпение, хладнокровие в общении со мной. За снятие ролика (в кадре традиционно он) и предоставление места на этом ресурсе.

Надеюсь собственные мысли, критику и впечатления он напишет в собственном топике.

50 комментариев

555
avatar
Надеюсь собственные мысли, критику и впечатления он напишет в собственном топике.
С нетерпением…
Каковы сроки исполнения и общий ценник комплекса (железо+работы), не считая шумоизоляции?
  • ZXR
  • +1
avatar
Всем привет!
Сроки…
С начала марта по 20 июля 2014г.
Так получилось.
Планировался один месяц, но ситуация в определённый момент потеряла контроль.
«Ценник» сказать сложно. Я не вспомню уже… Может Сергей скажет, если сможет.
  • xxl
  • +1
avatar
Отличная работа! Я поражаюсь выдержке и терпению Алексея.
Неоднократно случалось общаться с «техподдержкой» МС, работая в Угона.нет. Более желания нет. 
Ждем комментарии заказчика)) Как эксплуатируется, не хочется ли усовершенствовать?
avatar
Как обычно у Алексея все доведено до идеала.
Но у меня вопрос к Сергею. Машина насколько я помню эксплуатируется еще и супругой. Она знает/может/пользуется всеми возможностями реализованными в комплексе?
avatar
xxl

или попробуй угодить эксперту
Небольшое замечание — вот не считаю себя экспертом, хоть и имею таковой статус на Угона.нет… Его скорее присвоили с целью что бы я там подзаткнулся)))

За снятие ролика (в кадре традиционно он)
Ну ролик снять — стало уже традицией  Правда вот затянул с его монтажом и выкладыванием, в связи с чем и этот топик завис на долгое время

и предоставление места на этом ресурсе.
Ну а места тут совсем не жалко — ресурс призван стать свободным сообществом всех интересующихся данной темой. Тем более места не жалко для интересных работ…

Надеюсь собственные мысли, критику и впечатления он напишет в собственном топике.
Постараюсь не затягивать) — мысли есть — будет много букв и наверно и эмоций/переживаний…

«Ценник» сказать сложно. Я не вспомню уже… Может Сергей скажет, если сможет.
Да, назвать ценник сложно… Так получилось, что он не оговаривался и по итогу для Алексея получился убыточным — потраченное время значительно превысило хоть как то оплаченное… по деньгам что-то около 220тр, шумка отдельно

egrugov
Ждем комментарии заказчика)) Как эксплуатируется, не хочется ли усовершенствовать?
Как написал выше — постараюсь выразить в отдельном топике…
  • ASA
  • 0
avatar
Tchistiakov
Она знает/может/пользуется всеми возможностями реализованными в комплексе?
По ряду причин сложно ответить на этот вопрос… Естественно она освоила все что касается повседневной эксплуатации — доступ в авто, авторизацию, пользование автозапуском, перевод в валет (по необходимости)… Ну и нужно понимать, что такие возможности как Усиленный/Пляжный/Аварийный режимы повседневно не используются и могут потребоваться очень редко, а то и вообще не потребоваться… и конечно же эти возможности в комплексе реализовались под меня, с запасом… И в принципе пригодились уже в первой поездке в отпуск…
Последний раз редактировалось
  • ASA
  • 0
avatar
Алексей, водительскую личинку не отключали?
avatar
Отключали. На видео показано.
  • xxl
  • +1
avatar
Возможно снова где-то упустил. Почему вы не пошли по схеме двух замков капота по краям? Желание заказчика?
avatar
Yugin
Личинка была отключена до кучи, с учётом того что в авто поставляемых в РФ нет двойного запирания, то сила этого действия в целом минимальна, т.к. если разбить стекло, то можно дернуть за ручку изнутри и открыть дверь. Правда для усиления этого действия были мысли сделать бронирование передних стёкол.
Последний раз редактировалось
  • ASA
  • 0
avatar
Yugin
По замкам были разные мысли, в т.ч. и рассматривался вариант ТРЕХ замков 1 по центру + 2 по краям. В принципе это даже интересно можно было вписать в работу системы, когда у замков были бы раздельные алгоритмы управления. Но в конечном итоге Алексей сказал, что хватит одного — на этом и остановились. Почему отказались от варианта только двух замков по краям, думаю Алексей пояснит лучше)
  • ASA
  • 0
avatar
Замки по краям при снятой решётке как на ладони. Это очевидно.
Данный вариант на мой взгляд сложнее, но интереснее. Доступа к запорному элементу снаружи нет. Штатный замок его закрывает собой. Отказались даже от дополнительного кожуха.
  • xxl
  • +1
avatar
Но при этом трос заблокирован наглухо, что гарантирует его обрыв или поломку рукоятки в кипише…
  • ZXR
  • +1
avatar
Да. Трос заблокирован наглухо. При установке замков Sentry трос тоже заблокирован наглухо… Я не обращаю на это внимание.
  • xxl
  • +1
avatar
Отличная работа! Кропотливость и продуманность впечатляет. А вот замок капота можно было полностью расположить внутри балки.
avatar
Цитата AndreyKondrashov :
Отличная работа! Кропотливость и продуманность впечатляет. А вот замок капота можно было полностью расположить внутри балки.

Полностью согласен.
И про кропотливость.
И про расположение электропривода.
xxl
Алексей. А почему действительно электропривод снаружи п-образной балки, а не внутри? Ведь он туда отлично помещается и доступа из вне нет.
avatar
Спасибо за оценку этой работы. Приятно!!!
На счёт замка:
Я не представляю как можно поставить привод фортресса в балку. Ради чего стоило бы убрать его внутрь, если окон там нет…
А главное препятствие для этого — отрицательный радиус поворота троса. В моём варианте он естественный, плавный и максимально возможный — 90 градусов Не верите? Попробуйте… Все вопросы пропадут сами собой.
  • xxl
  • 0
avatar
AndreyKondrashov
Tchistiakov
По моему ответ на лицо на фото))



Радиус загиба рабочего троса итак предельный, не уверен что получилось бы нормально загнуть трос при размещении привода внутри телевизора…
Последний раз редактировалось
  • ASA
  • 0
avatar
А доступа извне там нет. Только с земли.
  • xxl
  • +1
avatar
Удивительно, что вопросы возникают по замку капота. Не ожидал
Наверное его не стоило показывать
Последний раз редактировалось
  • xxl
  • +1
avatar
Кстати, на фото сверху чётко видно, что привод вынужденно смещён напару сантиметров в сторону мотора. Это не просто так.
Для чего нужен тогда кронштейн, если можно было закрепиться напрямую к балке?
Всё из-за предельных радиусов.
  • xxl
  • +1
avatar
Так же с подобного ракурса видно, что воздействовать на привод извне проблематично. Даже с земли, после демонтажа защиты картера. Рука не лезет. Троса можно сказать нет…
  • xxl
  • +1
avatar
xxl
ASA
Не правильно сформулировал вопрос.
Почему, если решено было блокировать штатный замок, был выбран Фортресс, а не Атлет или Навигатор? Ведь их можно было-бы разместить в балке и тогда даже визуально замка (электро-привода) не было бы видно.
avatar
Это абсолютно дикий путь в этом варианте. Он рассматривался, но сложность наружной зашиты самого замка и троса запредельны и в итоге не защищают от спицы.
А вариант с фортрессом прост как 3 копейки и полностью лишён этих недостатков. Балка зашищает трос. Штатный замок собой прикрывает запорный элемент. Штырь на глаза вообще не появляется.
  • xxl
  • +1
avatar
Цитата xxl :
вариант с фортрессом прост как 3 копейки и полностью лишён этих недостатков.
А я бы добавил туда ещё Атлет. В этом бюджете — сущие копейки, зато:
1. Сохранит трос от обрыва или его рукоятку от поломки.
2. Пустит по ложному следу в попытках его обойти.
avatar
Отвлекающая блокировка))
  • xxl
  • 0
avatar
Цитата xxl :
Отвлекающая блокировка))
прикрывающе-отвлекающая
avatar
Да.
Такая мысль звучала. Сергей не даст соврать.
  • xxl
  • 0
avatar
Цитата xxl :
Такая мысль звучала. Сергей не даст соврать.
Жаба не разрешила?
avatar
Жаба может влиять когда есть предложение с одной и сомнение с другой стороны. А когда нет изначально чёткого договора и даже цели — «проект» развивается бесконтрольно с двух сторон ни о какой жабе не может быть и речи.
  • xxl
  • 0
avatar
Случай с этой машиной абсолютно нестандартный. Запредельный долгострой. Я оказался в подобной ситуации впервые. Бюджет не обсуждался. Чёткого задания не было. Можно сказать, что решения принимались третьей силой. Всё новые и новые задачки появлялись сами собой. А решать их пришлось обычным людям.
  • xxl
  • 0
avatar
Я бы не стал брать Фортресс, а взял бы V5 от Meritec. Не нужно было-бы приваривать уголок. Требовалось бы вытянуть резьбовую заклепку, в которую вошла бы обойма от V5. Ну и трос не требует защиты (он в балке).

avatar
Цитата AndreyKondrashov :
Я бы не стал брать Фортресс, а взял бы V5 от Meritec.
После нескольких пилений запорных элементов спустя 2-3 года эксплуатации, лично у меня напрочь пропало доверие к качеству их продукции, в частности — к надёжности электроприводов.
А про Фортресс и Атлет совершенно ничего плохого в плане надёжности сказать не могу.

FortressLock, кстати, показал себя на днях с наилучшей стороны:
На Хайлендере «сошло с ума» SOBRовское реле PK-03. Замки капота при включении зажигания непрерывно «строчат» туда-сюда почти со скоростью АК, но не смотря на это, владелец решил доехать до работы — всего таким образом замки «насиловались» на протяжении около 10-15 минут, что никак не сказалось на их работоспособности, хотя замки в эксплуатации с весны 2011 года, т.е. около 4х лет.
avatar
Цитата ZXR :
FortressLock, кстати, показал себя на днях с наилучшей стороны

Аналогично. Ни одной проблемы и нарекания.
avatar
Цитата AndreyKondrashov :
Я бы не стал брать Фортресс, а взял бы V5 от Meritec. Не нужно было-бы приваривать уголок. Требовалось бы вытянуть резьбовую заклепку, в которую вошла бы обойма от V5. Ну и трос не требует защиты (он в балке).

Уголок на винтах. Не приварен.
Про обойму понял. Неплохое решение. Альтернативное… Трос там гораздо более гибкий.
А про размещение привода в балке так и не понял. Через что его туда возможно просунуть? Убей не помню там окон.
Последний раз редактировалось
avatar
Цитата xxl :
Через что его туда возможно просунуть? Убей не помню там окон.
Со снятием балки.
avatar
Цитата xxl :
А про размещение привода в балке так и не понял. Через что его туда возможно просунуть? Убей не помню там окон.

Да, в 3-м Ауте нет окон.
avatar
Не помню такого варианта, но и спорить не буду
  • xxl
  • 0
avatar

Есличе мопэд не мой))
avatar
Цитата egrugov :
Есличе мопэд не мой))
Поправка — это вроде бы с Аута XL.
avatar
Это точно с аута 3го
avatar
Алексей, скажите почему у автолиса так плохо обстоят дела:«полное отсутствие на тот момент нормальных блокировок, отсутствие алгоритмов блокировок». Т.е. Он как иммо слаб? Или ключевая фраза здесь «на тот момент»? Спасибо!
avatar
Цитата Snap :
Алексей, скажите почему у автолиса так плохо обстоят дела:«полное отсутствие на тот момент нормальных блокировок, отсутствие алгоритмов блокировок». Т.е. Он как иммо слаб? Или ключевая фраза здесь «на тот момент»? Спасибо!

Вы кто вообще? Какие нах слабые алгоритмы? Алексей конечно авторитет, но что касается алгоритмов, то у Лиса с этим все в порядке!
avatar
Что касается замков, в балку офигенно что двойной, что одинарный встает и не надо мудрить с углами ниичаво…
Последний раз редактировалось
avatar
Что значит кто? Я ищу комплекс на свой авто, изучаю системы. Или это туса только для своих и обычным несведущим даже спросить нельзя?
avatar
О каком авто идет речь? Давайте подберем оборудование.
avatar
Про Автолис:
В данном обзоре не ставилась задача сравнивать системы между собой.
Всё написанное касается исключительно данного «проекта», моих личных запросов и поставленной цели.
Для моих задач Автолис и сейчас не до конца подходит по теме блокировок, хотя за год пройден гигантский путь. Это моя проблема и личная трагедия. Автолис здесь ни при чём. Мне вообще мало что нравится…
Наоборот,, я с удовольствием работаю с ним и другим советую.
Собираюсь поделиться следующей работой, где силами одной системы Автолис ( без внешней обвески) можно добиться похожего результата, но гораздо быстрее.
Это как ни что другое доказывает правильность курса компании.
  • xxl
  • 0
avatar
Snap
И спросить можно и это не туса. Но. Начинать с вопроса о слабости продукта не указав желаемого результата по моему мнению неправильно.
avatar
Да нормальный вопрос! У любого внимательного читателя он должен был возникнуть.
Странная реакция, Анатолий… Усталость?
Последний раз редактировалось
  • xxl
  • 0
avatar
xxl
Усталость? Может и так.
Что касается вопроса, то у меня его не возникло. Не возникло по причине вот этого
Цитата xxl :
Мне вообще мало что нравится…

Вы Алексей перфекционист, но вопрошающий мог этого и не знать, согласен резковато у меня получилось.

Оставить комментарий