Добрый вечер!
Хороший выбор автомобиля ))
Лучше выбирать не комплекс, а подход к защите. Найдёте хорошего мастера — будет и подход и результат.
Чувствуется Вы уже достаточно плотно поизучали вопрос по оборудованию. Важно само собой, но больше дело вкуса, эргономики и удобства пользования системой чем вопрос защиты. За защиту отвечает именно подход, а за подход мастер.
Современные Субару — по сути Тойота. И все слабости Тойоты присущи и Субару. Это плохо, так как защитить Тойоту сложно и дорого.
Выбирая подход смотрите на работы мастеров по Тойоте/Лексус и делайте выводы.

Поскольку спектр задач большой, то и оборудование должно соответствовать. Из Вашего списка Экселлент и Автолис справятся. Причём чем выше гибкость, тем лучше и дешевле в итоге. То есть самое дорогое (с виду) оборудование позволит построить защиту грамотнее и дешевле, с перспективой, чем вроде бы более дешевое при первом приближении. Здесь выбора по сути нет. К тому же мастер работающий со сложным оборудованием — какая никакая гарантия от откровенной неудачи на этапе выбора. Там случайных людей можно сказать нет и круг достаточно узкий.
Успехов!

Здравствуйте, Алексей оставил свой комментарий, Все в точку, По Эксу — или Обнинск или Раменское, эта информация от Максима /Росс1277/, Автолис-Можно посмотреть на сайте, А вообще, РОСС1277/Максим/ подскажет больше,

Цитата NAGIICH :

По Эксу — или Обнинск или Раменское

+1, можно еще Ленинский проспект рассмотреть, но там результат больше зависит от того, к какому конкретно мастеру попадёт…

А по лису — кого посоветуете? Про список на сайте да, знаю.
Может быть конкретный человек в этом списке или конкретный центр (слабо верится что прямо все «одинаково хороши», обычно бывает по-другому («одинаково плохи»)?

+ еще 2 вопроса из свежепоявившихся
1. Нужен ли «подпор» для этой машине (на другом форуме достаточно авторитетный (в хорошем смысле) там человек высказал мнение, что вряд ли субавский кейлесс будут в ближайшее время граббить? В общем мнение интеесно.
Понятно, что лучше когда есть, чем когда нет, однако меньше ненужных наворотов — надежнее система.
Поэтому вопрос — насколько целесообразно (при этом не очень бы хотел, чтобы в машину можно было легко залезть — салон потом чинить дорого).
Или народ если не может открыть — бьет стекло и «оп, мы внутри»?

2. Сегодня читал про доппитание (применительно к лису, подозреваю, что на эксе тоже можно). Насколько это нужно (есть легкая паранойя на тему пропадания питания с кейлесом (одно время много летал, так опель даже снятый с охраны за 2 недели садился — и привет, а на текущей машине провернута личинка — т.е. аккум сел — и досвидания  )
И второй вопрос — куда обычно ставят допбатареи (говорю об аккуме 2+Ач, а не кроне)? В салон куда-то? Или, например, можно запихать в нишу багажника (и можно ли положить аккум _плашмя_ а не стоя)? Насколько это удорожает проект?

И если поясните таки разницу между лисом и эксом — буду очень благодарен. Из существенной разницы — толщина метки 9 против 5.5 в пользу лиса (лисовую смогу носить в документах, а экс — без шансов). Насколько это важно (метка отдельно от ключа) — не знаю, ибо кейлесс — т.е. ключи не в замке в любом случае.
По потребляемому питанию — я так понимаю очко в пользу лиса (или нет — и «обычный » режим лиса (не сберегающий) ест столько же?)

Других факторов не нашел (допустим агента-3 вроде ругают (ругали??) за то, что если двигатель работает, то с меткой из машины уже не выйти — он опрашивает метку регулярно. Это ну, как бы неудобство. Есть ли похожие бяки у лиса или экса?
В чем будет разница для меня в эксплуатации (ну, кроме необходимости посыла команд вроде #17 A чтототам на лис для изменения настроек, но я к этому готов (программировать умел) В эксе как настройки меняются?)

PS: темы типа «лис против ЛАН-3» или «Лис против СуперАгента» (последний, кстати, интересен тонкими метками, но я так понял не очень хорош с точки зрения защиты) — есть.
А сравнение с эксом — нет. Вероятно, потому что мало людей работающих и с тем и с другим (хотя они же есть!)

PS: А про сравнение с тоетой вы ярым субаристам не говорите ни в коем случае  Все форумы стонут от криков «субара не та» (я не радикальный, хотя по безрамочным стеклам, наверное, буду скучать (это здорово и, кстати, очень удобно на парковке))

Цитата KEJohnson :

PS: А про сравнение с тоетой вы ярым субаристам не говорите ни в коем случае  Все форумы стонут от криков «субара не та» (я не радикальный, хотя по безрамочным стеклам, наверное, буду скучать (это здорово и, кстати, очень удобно на парковке))

Я это говорю им это совершенно спокойно и регулярно ))
Спорю. Десятка полтора близких мне людей (так уж сложилось) ездят на винтажных моделях первого и второго поколения импрез и форестеров и с пеной у рта доказывают их «особенность» и неповторимость.
Я не разделяю это ))
Более того, в 2007 г лично первый из окружения, ни с кем не посоветовавшись, заказал вслепую по картинке из интернета Импрезу 08 модельного года за полгода до появления первых машин в РФ чем поверг в шок многих.
Просто детский образ «моей» машины сложился впервые. Устоять было невозможно.

К тому же родство с Тойотой однозначно пошло на пользу чахнущему производителю по части электрооборудования. Я так считаю ))

Цитата KEJohnson :

А по лису — кого посоветуете?

скорее всего никто никого не посоветует в МСК. Просто напросто мало времени прошло. Слишком молодой продукт для истории.
С Эксом проще, хотя тоже всё считается на пальцах двух рук.

Цитата KEJohnson :

1. Нужен ли «подпор» для этой машине (на другом форуме достаточно авторитетный (в хорошем смысле) там человек высказал мнение, что вряд ли субавский кейлесс будут в ближайшее время граббить? В общем мнение интеесно.

Граббить возможно вообще не начнут, а вот ретранслировать проблем не видится, если конечно что-то революционное не произошло в последнее время. Х.З.

Целесообразно. Но от проникновения в салон никак не спасет. А при правильном подходе к вопросу доработки штатного доступа и последствий его доработки я бы держал в голове увеличение бюджета в два раза минимум…

Цитата KEJohnson :

2. Сегодня читал про доппитание (применительно к лису, подозреваю, что на эксе тоже можно). Насколько это нужно (есть легкая паранойя на тему пропадания питания с кейлесом (одно время много летал, так опель даже снятый с охраны за 2 недели садился — и привет, а на текущей машине провернута личинка — т.е. аккум сел — и досвидания  )
И второй вопрос — куда обычно ставят допбатареи (говорю об аккуме 2+Ач, а не кроне)? В салон куда-то? Или, например, можно запихать в нишу багажника (и можно ли положить аккум _плашмя_ а не стоя)? Насколько это удорожает проект?

Чего пишутЬ?
Чем, каким образом доп. питание на лисе поможет сохранить штатный акб?
Если честно руки не дошли до изучения этого вопроса. Батарейка крона села часа за три без штатного акб. Завтра спрошу у разработчика что к чему.
Не верю в проблемы питания на Аутбеке. На Автолисе можно добиться суммарного потребления авто+развитый комплекс меньше 40ка ма точно. Не стоит оно того.

Про сравнение Автолиса и Экса в двух словах не напишешь.
Тема огромной аналитической статьи.
Причём заведомо более «МОЩНЫЙ» Экс в некоторых нюансах уступает более простому, но молодому и динамично развивающемуся Автолису.

С виду простой момент с размером метки запросто перевешивает в сторону Автолиса, несмотря на более высокую стоимость серьёзного комплекса на нём (за счет как раз гибкости).
Не понимаю какие нужны аргументы в пользу большого брелока перед маленьким.
У меня для кнопочных машин таких до сих пор нет. Народ (причём не метросексуалы, а довольно брутальные дядьки) выбирают ношение в документах. Заставить носить штатную метку и дополнительную большую до сих пор не удалось ((
Но например вариант, когда дополнительная метка Экса становится единственной которую надо носить с собой — меняет ситуацию наоборот. К тому же как ни крути наличие кнопок на метке Экса в сложных инсталляциях помогает решить много разных полезных функциональных проблем.
Я недавно опрашивал коллег по работе на счет размеров и функциональности пультов-меток и голоса распределились 50/50. Более старшее поколение смотрит в сторону больших. Молодёжь отказывается вообще что-либо таскать с собой и мечтает засунуть всё в айпонт, на крайний случай пока носить в документах.

Много написал, но ничего конкретного не сказал.
Так и задумывалось
Выбор — интимное дело и пока нет конкретного исполнителя с безграничным доверием — это разговор на общие темы. Где между строк как раз и можно уловить искомые аргументы в пользу того или иного выбора.

Цитата ZXR :

+1, можно еще Ленинский проспект рассмотреть, но там результат больше зависит от того, к какому конкретно мастеру попадёт…

За Автосекьюрити — не знаю. А так, что касается установки Экса в московском регионе, то «тезок» упомянуть стоит (что кстати и сделал в личку топикстартеру на авто.ру)
Кстати, Влад, а что там Рольф-Химки?